呼和浩特最早的长途汽车运输公司卿斋文苑

呼和浩特原新绥长途汽车公司

本世纪三十年代，绥远地区出现了一个以经营绥远至新疆迪化(今乌鲁木齐)汽车运输业务为主的民办企业，名字叫“新绥长途汽车股份公司”。

这个公司是兴办我国西北地区现代化运输事业的先驱。由绥远省会归绥市至新疆省会迪化市的第一辆营业性汽车就是这个公司开出的。我国有了现代邮政事业以后的长时间内，内地发往新疆和由新疆发往内地的邮件，都是转道苏联西伯利亚运送的，是这个公司第一次承担了这些邮件的直送业务，使之不再绕经国外。这个公司不怕战乱带来的风险和道路恶劣带来的困难，也不计上述原因和其他原因带来的巨额亏损，坚持营运两年零七个月，为促进内地和西北地区的贸易和其他交往作出了当时可能作出的贡献。

建立公司。朱炳是一个具有“实业救国“思想，而又工于心计，精通运输业务的商人。他在下了兴办绥远、新疆间现代化运事业的决心后，乘骆对绥远至新疆迪化市的道路状况进行了实地勘探，并从一九二九年开始招募股金，共招得股，每股50元，共集资30万元，经呈请国民党政府铁道部立案，于一九三三年一月正式成立了新绥长途汽车股份公司。

新绥长途汽车股份公司设有董事会，为最高权力机构。董事会选举朱炳为公司总经理。

这个公司的总管理处设在天津，下设总务、机务、工程等三个处。这个公司还有总站一处，即绥远总站，设在归缓市北门外宽巷子二号，主任为牟延寿。公司还分别在乌兰爱里根(在额济纳旗境内)、肃州(今甘肃省酒泉)、哈密、迪化(今乌鲁木齐市)设立了分站。在整个新绥线上还设有支站十一个，油站十二处，休歇站八个，共有大小站点七十三个。

各站设备各有不同，绥远总站和百灵庙、哈密等站点建有土木结构的房屋。因为在游牧地区建房既有实际困难又会引起地方当局的反感，所以游牧地区的站点设备都较为简陋。如在乌兰爱里根分站修建房屋和油库时，遭到了额济纳旗当局的反对和阻拦。经过再三交涉疏通，方才得到应允。分站如此，其他站点就更只好因陋就简了，一般是两、三个或三、四个蒙古包，以包为站，以包为点。而各站的油库，都是向地下挖2——3米的深坑，上复木板，里外用石灰土抹好凑合着存油，就是这些简易油库，所用建筑材料当地也无法解决大都由绥远或哈密运去，动辄千里之遥，公司创业之难，由此可见一斑。

这个公司共有汽车八十八辆：公司创建之初，对购汽车车型的选择就十分慎重，因为他们所营运的线路、路况极差，必须有与路况相应的车才行。他们最初是选中了万国牌和奇姆西牌(CMC)两种车型。经实路测试，发现这两种车底盘粗重，在松软的沙路上行驶很困难，钢板弹簧易坏且货源无保证，所以又改用福特车进行路试，路试证明，福特车型底盘轻且坚固，在松软沙路面行驶状况较好，在坎坷路面行驶不易损坏，且轴矩较短，适于在狭窄道路行驶，又有较强的牵引力、爬坡力，所以决定以福牌汽车为主，共购进福特汽车五十八辆，占汽车总数的66%。他们还决定在以后逐步统一车型，以便于统一管理、维修、保养。

除福特车外，这个公司还有道奇车九辆、奇姆西车四辆、万国车五辆、斯帝倍克车一辆。

这个公司共有职工二百一十一人。

为了便于车辆的保养和修理，新绥汽车公司特在绥哈段设有三个汽车修理厂(绥远、乌兰爱里根和哈密)，以绥远修理厂规模较大，设备亦较完善。后来，由于客货运输景况不佳，遂撤了乌兰爱里根和哈密二厂。

当一九三七年七月日寇侵占平津并开始向绥远进犯时，这个公司为了不资敌，果断地将全部人车转移到西北，并充为军用。这说明这个公司的领导人和职工在民族大义上，是非是清楚的。所以，新绥长途汽车股份公司在内蒙古公路交通运输史上应有一席之地，应该书上一笔。